梅赛德斯再次成为最大赢家 提前确定年度冠军

       在索契最大的赢家非梅赛德斯车队莫属，旗下两位车手1-2的表现让他们得以提前三站问鼎2014赛季的车队总冠军，已经不止一次包揽前二，汉密尔顿再次赢了队友罗斯伯格，同时也是1.6升V6混合动力时代的第一个制造商冠军。

       不过相较结果的必然，过程显然来得曲折一些，因为罗斯伯格计划之外的一圈后进站，意味着他是从第20上到了最终的第2名。尽管又是1-2带回，汉密尔顿和罗斯伯格的比赛却在正赛仅仅两个弯角过后变得截然不同。 周六的排位赛后，罗斯伯格曾说，如果他不能在起步后的二号弯角超过汉密尔顿，便很难赢得这场正赛。赛前普遍认为发车区两边至少就抓地力而言不存在明显差别，对罗斯伯格来说也算有利因素。

       事实上起步之后，罗斯伯格在过了一号弯后便占据到内线，且看上去会抢先进入二号弯，却因为锁死了前胎，以致不得不从赛道外重新回来，车队立即告知罗斯伯格需将位置让回给汉密尔顿，可这还不是最糟的。由于轮胎损伤严重，德国人告诉车队必须进站换胎，其比赛节奏也就此改变。有鉴于练习中索契这条赛道对轮胎的压力不大，来到正赛，一停似乎成了大家的普选。

       因此，虽然一圈过后就被迫换胎，罗斯伯格旋即被车队告知需要将换上的中性胎一跑到底。一套中性胎要跑52圈，并且很快车队还告诉罗斯伯格他们的目标是登上领奖台，包括其对手在内初听上去这或者过于“乐观”，却一步一步地变成了现实。要实现登上领奖台，罗斯伯格至少需要在竞争对手唯一一次停站后跑到他们的前面，他做到了。

       第19圈，在超掉佩雷兹后，德国人已经确保有积分可拿。而当维特尔成为靠前赛车中最晚进站的车手后，罗斯伯格已然上到了第3，并且很快超掉前面的博塔斯，来到第2。剩下的问题变成了，他的这套中性胎能否撑到最后，以及(至少)博塔斯有没有机会迟些在赛道上反超罗斯伯格。

       直至正赛第52圈，罗斯伯格还在做着最快圈速，1分41秒360，这无疑就是最好的回答。不管怎样，就像罗斯伯格在赛后说的，因为他自己没有必要的失误，刹车太晚，导致不得不提前进站，从而失去了压过队友的机会，可遗憾归遗憾，最起码剩下的52圈德国人在赛道上的表现是完美的，也最大限度挽回了分数。

       在赛季还剩下最后三站的情况下，犯错后把损失降到最低对他继续同汉密尔顿竞争车手总冠军可谓相当重要。而在罗斯伯格犯错之后，汉密尔顿本赛季的第二度四连冠便显得没有悬念了。唯一的一次停站后，英国人与博塔斯的差距已近20秒。至此，汉密尔顿也追平了曼塞尔作为英国车手获得的最多分站冠军数，31个。

       他与罗斯伯格间的积分差也继续扩大到了17分。 博塔斯尽管在最后时刻刷新了本站正赛的最速单圈，距离第2的罗斯伯格还有着近4秒的距离，显然，一个第3对威廉姆斯车队已是最好。其队友马萨，与罗斯伯格一样，同样是一圈后进站，不同的是，巴西人想以激进的两次停站以软胎在赛道上一搏，结果却刚好被挤在积分区外。巴顿的第4和马格努森的第5，让迈凯轮得以在索契拿到了继澳大利亚站后车队的整体最佳表现，在车队积分榜上也重新超掉印度力量回到第5位。

       法拉利的阿隆索位列第6，如果不是停站时车队方面出了状况，西班牙人原本应该有机会跑在马格努森之前，不过阿隆索总算是抵住了来自身后里卡多的攻击。红牛车队本站则只获得了第7和第8，相对很晚的停站并没有让维特尔占到任何便宜，反而令他再一次在车队内战中输给了里卡多。显然，看看罗斯伯格一套中性胎都能跑成那样，软胎的坚持倒成了拖累。

       Kimi和佩雷兹分列第9和第10。倒是Toro Rosso，排位和正赛反差不小，第5发车的科维亚特起步不好在先，比赛中同样因轮胎损耗于是多进站了一次，最终只在主场之战位列第14，还落后队友一位。总的来说，第一次的俄罗斯站因为轮胎和一停的关系，让比赛本身变得看点不足，若非罗斯伯格的“意外”只会更显平淡，相信倍耐力在来年会有不同的考虑。

       可撇开比赛之外，俄罗斯站的这个周末，会因围场内处处可见的“为比安奇加油”、赛道上的“支持比安奇”和正赛前所有车手为他们共同的伙伴站到一起，被记住。