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2011赛季车手数据统计

  历时8个月时间,2011赛季的F1在巴西落下了帷幕,又到了一年一度的总结时间。毫无疑问。这是一个属于维特尔的赛季,他在拿下第二个世界冠军的同时打破或者追平了多项历史纪录。与此同时,随着技术规则的改革——KERS和DRS的引入以及倍耐力轮胎的回归,让比赛场面精彩了许多。

  维特尔破纪录之年

  单赛季17次登上领奖台,追平舒马赫2002赛季17次登台;

  个人职业生涯分站冠军数累积达到21个,位列F1历史冠军统计榜第12位;

  单赛季9次杆位起步夺冠,追平了尼基尔-曼塞尔1992赛季9次杆位起步夺冠;

  19站比赛11次夺冠,亚军5次,季军1次,第4名1次,1次退赛;完赛最低排名为第4名;

  单赛季11胜,与舒马赫并列历史单赛季取胜场次纪录第二名,第一名为舒马赫在2004赛季创造的13个胜场;

  单赛季15个杆位(1次连续5场、1次连续4场、2次连续3场),超过尼基尔-曼塞尔在1992赛季创造的单赛季14个杆位的纪录;

  2次上演“帽子戏法”(杆位、分站冠军、最快单圈速度)和1次拿下大满贯(杆位起步,领先每一圈夺冠并创造最快单圈速度);赛季共计领跑739圈。

  进站次数

  本赛季19站比赛一共出现了1111次进站,其中有26次属于受罚(22次被罚通过维修站,4次罚停时间),扣除因受罚而进站,进站换胎总次数达到1085 次。

  比赛受罚次数最多的车手

  本赛季,汉密尔顿多次引发事故,而他也成为比赛受罚次数最多的两位车手之一,其中3次被罚通过维修站,2次赛后接受处罚,总计被罚40秒。另一位收到5张罚单的是马尔多纳多,他4次被罚通过维修站,1次赛后接受处罚,被追罚30秒。

  变速箱使用寿命

  本赛季技术规则要求一辆赛车的变速箱必须连续使用5站,而去年要求连续使用4站。相应的,与去年一台变速箱用4站等于要跑2100~2500公里的里程,而今年连用5站使得每台变速箱使用的里程数上涨到2600~3000公里。在这5站比赛中,一台变速箱累积换挡超过25000次。

  换挡次数

  新加坡站是一年中换挡次数最多的比赛,车手每圈需要换挡71次,整场比赛高达3648次,而全年的平均水平是每站3100次换挡。平均下来,车手在新加坡滨海湾赛道手每85米需要换一次挡。全年换挡频率最高的是摩纳哥蒙特卡洛赛道,每61米需要换一次挡,而频率最低的是斯帕,平均每143米才换一次挡。

 退赛次数最多的车手

  今年退赛次数最多的车手是威廉姆斯的委内瑞拉车手马尔多纳多,19站比赛总共7次退赛(2次卷入事故,5次遭遇机械故障)。接下来,共有4人5次退赛,分别是“车王”舒马赫(3次卷入事故,2次遭遇机械故障)、红牛青年队的伯尔米(1次卷入事故,4次遭遇机械故障)、莲花车队的科瓦莱宁(1次卷入事故,4次遭遇机械故障)和HRT的里尤兹(1次卷入事故,4次遭遇机械故障。

  超车次数

  巴西站前,梅赛德斯车队公布了一份超车数据统计。梅赛德斯车队通过录像、时间数据和GPS技术手法进行统计时,将“超车”细分为多个种类:普通超车、DRS超车、超慢车、队友互超(队友可以主动让过)、超过受损赛车、第一圈超车。

  18站比赛里一共呈现了1436次超车。除去“第一圈超车”和“超过受损赛车”,在一对一的直接对话中完成的超车共有1180次。

  由于今年引入了可以帮助超车的DRS,因此业内人士将“普通超车”和“DRS超车”等在相对公平环境下完成的超车称之为“公平超车(Clean overtaking)”。这样的超车,本赛季前18站比赛就奉献了804次,平均每站比赛45次。超车最多的比赛是土耳其站(85次),排名第二的加拿大站(79次),第三则是中国站(67次)。超车最少的分站赛非摩纳哥站莫属(16次),“亚军”是澳大利亚站(17次),“季军”则是今年第一次出现在F1赛历中的印度站(18次)。前18站比赛,平均每站贡献45次“公平超车”,具体到“普通超车”和“DRS超车”则每站各为25次和20次。



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