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2012F1超车规则不变

2012-01-18 09:35
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2012F1超车规则不变

    2012年的DRS使用规则将保持不变,但是FIA打算根据2011年的使用经验,对特定赛道的DRS超车区的设定做些调整。

    为增加超车,让比赛更加好看,国际汽联在2011年引入了可调尾翼系统(DRS)。尽管业界持续有声音批评此举让超车变得太过容易,人为制造了超车;但是DRS最终依旧受到了广泛赞誉,因为它的确确提高了比赛的观赏性。

    据《汽车运动》报道,作为主管团体的FIA对2011年实施的DRS规则感到满意,并计划在2012年继续使用,现在国际汽联只打算对特定赛道的DRS超车区的设定做些调整。比如对于那些超车太困难的赛道,FIA打算加长原来的超车区;同时对于那些太过容易的赛道做缩短处理。

    目前尽管2012年各赛道最终版本的DRS长度尚未定下来,但是据了解,像澳大利亚,将采用双DRS超车区;而2011年使用双DRS超车区的加拿大和欧洲站,2012年将缩减为一个;并对剩下的一个超车区的长度做一定修改。

DRS简介:

  世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(DRS)

  F1引进了一个全新的技术,就是Drag Reduction System(简称:DRS),中文意为减少空气阻力系统。

  原理就是在赛车进入直道时,通过车手按下一个按钮,把尾翼的上方的副翼调平,减少尾部的下压力,进而让赛车减少在高速情况下的下压力,让气流畅通的流过赛车尾部,从而在速度上更快。

  其实以前这样的想法就出现过,尾翼一般都是75-80°角的,为了就是在弯道中获取更多的下压力,而放平尾翼,为的是在高速状态下,减少下压力而产生的失速。一般情况下,可以带来10~15km/h的尾速提升。

  今年的DRS也就是在以上的原理中产生的,让赛车在每条赛道的直线上,都拥有可变形尾翼,从而减少在直道上的下压力,让赛车在直线上更快,增加超车可能,从而大大增加了比赛观赏性。

  DRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先,车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS,并在到达规定点之前将其关闭;其次,只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守;此外,为了避免意外事故,开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS;同时,雨天作战时DRS必须被关闭。

  与KERS相同,DRS需要车手手动触发,即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮,这就对车手的操控提出了更高的要求,甚至需要精确把握启动DRS的时机。

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